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国产大飞机C919要飞出洋门了？这事儿最近在网上炸开了锅！有东说念主说，C919念念飞海外航路，就得先拿到西洋适航证，没证寸步难行。但也有东说念主说，咱C919根柢儿不需要看西洋形式，东南亚即是个冲突口！这到底咋回事？

话说中国商飞的高层最近去了一回越南，跟越南越捷航泛论了个租出C909（也即是ARJ21）的生意。两架飞机，听起来不算啥大单据，但这背后的钦慕可不小。商飞这是心怀叵测不在酒，真确目的是激动C919进攻越南市集。你念念啊，C909齐飞进越南了，C919还会远吗？ 越南副总理躬行接见商飞高层，要求关系部门全力配合，拔除C919在越南运营的遏制，这魄力，够钦慕！要是越南的确领先承认了C919的中国适航证，那关联词给C919海外化开了个好头。

更妙的是商飞还有个“弧线救国”的狡计：先让一家国内运营C909的航空公司跟越捷和洽，在越捷的航路上进行交易试飞。这样一来，就算西洋那处专门拖着不给C919发适航证，咱也能让C919飞出洋门，先在东南亚市集站稳脚跟。

商飞早就对准了东南亚这块蛋糕。旧年10月，商飞在香港和新加坡诞生了就业处，其中新加坡就业处即是C919进攻东南亚的桥头堡。你可能要问了，香港就业处是干嘛的？这就要说到C919的“海外化首秀”了。本年年头，东航一架C919从上海飞到了香港，这看似粗莽的国内航班，实质上钦慕极端。香港行动海外航空要道，与繁密东南亚和西方国度齐有直飞航班，C919飞香港，就相称于迈出了海外化运营的第一步。以后从香港转飞其他国度，那不就言之成理了吗？

好多东说念主觉得C919必须拿到好意思国FAA和欧洲EASA的适航证才智飞海外航路，其实否则。这内部有个“双边适航”的看法。节略来说，要是两国签了双边适航条约，两边的飞机就不错在一定要求下自动取得对方的适航证。中国和欧洲在2019年就签了这样个条约，是以C919拿到中国适航证后，就还是自动过问了欧洲的适航认证门径。惟有C919订单毁坏，运营领略，欧洲适航证早晚的事儿。就算西洋那处专门拖延，咱也不怕。中国不错跟东南亚国度单独签双边适航条约，绕开西洋，径直让C919在这些国度运营。

其实中国的适航证并不比FAA和EASA的差，我们是参考了海外民航组织ICAO的表率，并引入了FAA的表率制定的。拿到欧洲适航证虽然更好，不错在更多国度运营，但就算莫得，惟有有国度招供中国的适航证，C919照样能飞出洋门。

你看旧年10月印尼翎亚航空的C909就见效持飞了印尼好意思娜多到广州的航路。翎亚航空还是引进了好几架C909，而况还在谈判引进C919。C919走出洋门，早已不是梦念念，当今商飞正一步一个脚印地把梦念念酿成试验。C909在越南打头阵，C919紧随自后，国产大飞机的当年，一派光明！

其实C919的出海之路让您的资金得到最完善的保障，就像一场精彩的棋局。西洋竖立的适航证门槛，就像一齐说念关卡，但中国商飞并莫得被吓倒，而是活泼利用“双边适航”这个妙招，开荒了东南亚这条新航路。C909的见效运营，为C919积蓄了珍藏的造就，也增强了东南亚国度对中国飞机的信心。当年，跟着C919在更多国度取得招供，中国的航空制造业必将迎来愈加光芒的未来！