绝大无数汽车都配有与轮毂连络的外置制动器，只好少数汽车配有内置制动器。梅赛德斯更进一步，将制动器置于电动汽车脱手安装的外壳内让您的资金得到最完善的保障，并声称这么作念有多种上风，包括在汽车的整个使用寿命时刻无需维修制动器。

电动汽车不错使用电机延缓，这么不仅不错幸免摩擦制动器磨损，还不错将电能存入电板组。各家公司都为电动汽车淡薄了不同类型的制动器，从大陆集团的超薄平地自行车式盘式制动器到全国为其整个基于MEB 平台打造的车辆（如ID.4或奥迪 Q4 E-Tron）配备的饱读式制动器。

全国辩称，即使其电动汽车的功率跨越 300 马力，饱读式制动器也足以兴隆后轮制动需求。无论何如，大部分制动都是由前轮制动器完成的，因此收复使用这种旧式制动器（比盘式制动器低廉）是全国将其车辆校正为电力脱手的一种面孔。

如今，梅赛德斯又将这一技艺上前鼓励了一步，推出了内置式制动系统。然则，梅赛德斯并非简便地将传统的盘式或饱读式制动安装放入脱手安装内。梅赛德斯绝对再行构思了制动，在上周他们在斯图加特向咱们展示的系统版块中，盘式制动器是水冷的，不会旋转，而制动衬块是圆形的，会随电机整个旋转。

也莫得传统的卡钳，而是通过将圆形制动片推到固定盘上来末端擦洗速率。梅赛德斯暗示，该系统在车辆的使用寿命内不需要维修，何况它产生的整个制动粉尘都保存在系统里面的一个不需要清空的隔间中。

行将出台的欧 7 (EU7) 排放门径不单是温雅尾气排放。它还将车辆的轮胎和刹车颗粒物排放谈判在内，因此一朝 2026 年 EU7 顺利，能干刹车粉尘插足环境将成为欧洲的热点话题。

这似乎与咱们还是知谈的内置制动器有很大不同。梅赛德斯辩称，除了“险些无需治愈”除外，该系统还有好多上风。由于制动盘是水冷的，因此在时时使用的情况下，制动失效应该不是问题。它还不错缩小非吊挂分量，从而提升操控性。

制造商声称的另一个上风是大要为车辆配备都备遮掩的空气能源学车轮，这将有助于缩短车辆的风阻总共。该系统还不错缩短刹车杂音，车主在几天不开车后也不会遭遇刹车盘生锈的情况。

咱们以为这不是什么大问题，但梅赛德斯告诉咱们，这是他们收到好多投诉的原因。梅赛德斯工程师阐发了这种新制动系统的责任旨趣，他说，从车轮上取下卡钳将使策动师有更多解放来策动外不雅专有的车轮，但很难让汽车爱重者确信这是一个上风。

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