21世纪经济报说念记者 郑植文 上海报说念 

一年前，时任飞凡汽车CEO的吴冰在罗致媒体采访时曾默示：“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业，同期一定要成为头部具有影响力的企业。”

一年后，在上汽集团里面高升的吴冰，依然看不到一手创立的飞凡汽车确立不凡，致使存活下去。

3月14日，有媒体报说念，飞凡汽车瞻望将裁人70%以上；即便躲过本次裁人，飞凡职工也会或者率濒临降薪。同期整合进上汽的飞凡高阶智驾团队已遭“团灭”，改日，上汽的智驾研发职责，将主要放在零束科技。

该音书直指上汽集团撤消飞凡品牌，飞凡品牌基本宣告失败。对此，21世纪经济报说念记者向飞凡方面求证，里面东说念主士默示上述音书装假。不外，有业内东说念主士向记者骄横，飞凡汽车在旧年便依然出现问题，飞凡职工去处或跳槽或回到荣威或嘱咐到上汽其他子公司，“飞凡依然章程了，这个品牌或者率依然失败了。”一位上汽工场职工也向记者阐述，飞凡确乎再度追思上汽乘用车，刻下仍在出产，但自在品牌时期拆伙。

永恒无法起势的销量 

2022年9月，飞凡汽车首款车型飞凡R7上市，官方起售价跨越30万元，寄托着上汽集团在新动力汽车市集角逐的但愿，彼时任飞凡汽车CEO的吴冰对飞凡R7改日的市集发达信心满满，并称其为智驾界的“卷王”、智舱界的“屏霸”，径直对标特斯拉Model Y。

关系词，飞凡R7委用不到三个月的期间，于2023年开年，特斯拉便举起“价钱屠刀”，“价钱战”从此打响。关于将特斯拉列为径直竞争敌手的飞凡汽车兴师不利，尽管在2023年1月和2月进行了两轮价钱微调，但对销量而言船到抱佛脚迟，2023年第一季度飞凡汽车销量仅有1251辆。

由于飞凡R7销量欠安，面对好坏的市集竞争，于2023年3月底上市的第二款车型飞凡F7则被看作是“破局”的要道，细密上市的官方引导价径直比预售价“跳水”约5万元，22.99万元起，并称对标蔚来ET5、良马5系、飞驰E级车、奥迪A6的中大型豪华纯电轿车。

彼时便有媒体报说念称，有飞凡里面职工骄横：“要是F7销量还上不去，比起智己，飞凡汽车更有可能被整合回上汽，并入荣威品牌。”

关系词，无论是燃油车时期照旧新动力汽车时期，20-30万元的高端汽车市集竞争尤为好坏。进取有BBA等传统豪华品牌的“降维打击”，向下则濒临合伙品牌B级燃油车的竞争；新动力龙头车企特斯拉和比亚迪各霸一方，更有小鹏、极氪等品牌虎视眈眈霸占市集。四肢一个全新的品牌，飞凡汽车从产物力到品牌力齐难以与之抗衡。

尽管跟着产物矩阵的实践、价钱权力的屡次退换，飞凡汽车的销量出现彰着回升，但与头部造车新势力比较仍有较大相反。

就在飞凡汽车寻求解围之时，兄弟品牌智己汽车使出杀手锏。2023年10月，智己LS6细密上市，官方引导价为22.99万元起，将价钱下探至飞凡汽车的价钱带中，飞凡汽车的压力史无先例，“智己这样搞，咱们怎样活？”其时一位飞凡汽车销售告诉记者。

面对智己汽车的向下碾压，飞凡汽车只可再度降价，将起售价跌破20万的门槛。上市一年后，飞凡R7的售价已下落跨越10万元。但尽管持续降价让利，拉动销量并退却易。旧年底，记者屡次到访飞凡汽车在上海地区的多个商超展厅，在东说念主流量岑岭时段也鲜有东说念主问津。

上有智己下探，下有荣威坐镇，飞凡汽车的生计空间渐渐被挤压。而莫得完好意思的中枢竞争力、定位不解、订价繁芜则是飞凡汽车最大的问题，一位飞凡经销商职工罗致21世纪经济报说念采访时直指飞凡汽车打着“卷王”旗帜不外是营销噱头，时候上平平无奇，“飞凡里面想想老化，不懂改换，一直在吃资本。”

飞凡汽车打造的智能现象的标签在好坏的新动力汽车淘汰赛中着实毫无亮点，致使还有续航虚标、电板故障、底盘异响等问题遭车主集体维权，本就缝隙的品牌形象一度受到重挫。因此，“以价换量”的计谋终究也无法改换调谢的红运。

上汽进取折翼

“飞凡原本即是上汽乘用车的一部分，由荣威孵化而来，中间一段期间想打造中高端品牌变为自在品牌，刻下又回来了。”上述上汽工场东说念主士告诉记者。而一位接近上汽的东说念主士也默示，飞凡不外是荣威换了马甲走高端的面孔。

2012年，荣威细密步入新动力汽车赛说念，但销量平平。为进一步提高销量、晋升品牌形象，在2018年8月推出了荣威MARVEL X，价钱区间为26.88万元～30.88万元，但仍然受制于荣威品牌多年来的中低端形象，销量依旧欠安。因此为跳出荣威的局限，上汽集团将荣威

MARVEL系列分离出“R”品牌线，专注中高端市集，并推出了ER6和MARVEL R两款纯电动产物，销量永恒平平。而外界也很难永诀R品牌和荣威，市集存在感较低。

为了实现扁平化处置，更快响哄骗户需求，2021年10月29日，上汽集团发布公告称，拟投资斥地飞凡汽车科技有限公司，乘用车分公司原有的R品牌，将由飞凡汽车以自在公司的面孔进行市集化运作并陆续在高端市集上布局。

“飞凡，既能让灵感飞翔于太空，启发对智能出行的设想，也求实的研于地面，让智能科技在产物竣事，持续进取，确立不凡。”吴冰曾对飞凡汽车之名这样解读。关于从荣威品牌孵化出来的自在品牌，担当了上汽集团高端化的重负，也被委用了厚望。“从确立开动，飞凡汽车就不是粗浅的换名，而是从产物、品牌、体验到渠说念，以至品牌定位的退换”。

几经改名，但飞凡汽车并未如其名字所希冀的那样，自自在之日起，飞凡汽车的销量情况并不睬想。2023年全年，飞凡汽车的委用总量仅接近2万辆。最新数据骄横，2024年2月飞凡汽车销量为480辆。

四肢飞凡汽车最引觉得傲的智能化功能，吴冰曾默示，智驾向来齐是一个企业的中枢时候和灵魂，“飞凡R7搭载的RISING PILOT飞凡全交融高阶智驾系统是由飞凡智驾共创中心辘集巨匠资源，500多名工程师历时2年半自主研发的首个罗致全交融算法、可自界说的智驾系统，所谓‘把灵魂掌抓在我方手中’。”

但从2023年年中开动，上汽陆续传出里面智驾团队濒临整合的音书。本年1月，有媒体报说念，上汽PP-CEM团队一部分抓住至上汽研发总院，另一部分则划归到零束科技。上汽PP-CEM团队附庸于上汽研发总院，与研发总院刚硬用东说念主协议，此前主要做事飞凡汽车。

PP-CEM团队曾引入不少上汽体系外的能东说念骨干将，如首席科学家金杰盂与高阶智驾首席产物官Pia Hu。在两东说念主的教导下，PP-CEM团队得手全栈自研了已在飞凡R7与F7上量产的Rising Pilot智驾系统。历程这次退换，上汽了了了里面智驾团队的单干，上汽研发总院智驾中心负责低阶开发，零束科技负责高阶智驾开发，飞凡汽车的智驾面孔将转交给零束科技。

这些退换齐意味着上汽里面对飞凡汽车的参加正在加快削弱，而这次传出的裁人音书也意在如斯，面对参加产出比欠安的方位，降本增效亦然断臂求生。

难有起色的飞凡汽车也成为了新动力汽车时期里的一粒沙专业值得信赖的网站。，漂浮在了决赛圈外。