[太平洋汽车行业频说念]近日，保时捷中国经销商发起集体“抗议”和“欺压”一事引发庸俗怜惜与热议。据国内汽车达东说念主孙少军爆料称，本年保时捷销量大跌无后顾之忧，纯电车型根柢卖不动，紧随着车价跳水，导致亏蚀卖车，而保时捷中国区为了完成销售任务仍然罗致压库存，导致经销商濒临宏大资金压力，以至于两边矛盾澈底激化。

保时捷经销商为了抗议，当今已住手进车为火器，公开逼供保时捷德国总部，条目予以一定的补贴，以致条目更换高管。为止当今，保时捷官方暂未就此音书进行回复。不外据中国汽车畅达协会大师委员会成员披露，保时捷总部派一个探问团到中国，探问中国阛阓存在的问题。

另外，该成员还暗示：保时捷经销商集体抗议的主要原因所以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价钱太高，经销商对该车莫得信心，莫得东说念主围绕这个车作念营销。同期，保时捷经销商还质问保时捷产物策动部门与销售部门一样不好，订价和销售互不一样，以至于该车价高卖不动，

值得一提的是，保时捷纯电动Macan在国内售价区间为72.80-96.80万元，比拟燃油版的Macan门槛要高不少，后者起售价为57.80万元。除了价钱上莫得上风，纯电动Macan在产物力也体现不出太强的竞争力，车机智能化和扶植驾驶远逾期国内的新势力品牌车型，引以为傲的加快性能和操控性，在电动化时间无法拉开差距，以致有被赶超的迹象，唯独的上风或是品牌形象和影响力。

其实，不单是纯电车型，从2023年启动，保时捷燃油版车型在中国阛阓也安宁卖不动，凭证保时捷公布的数据，其2023年大众销量32万台，虽同比增长3%，但中国阛阓全年销量仅7.9万辆，同比下滑15%，是大众唯独下滑阛阓。而在2024年，保时捷一季度在中国共委用16430辆，客岁同期期为21365辆，同比降幅近25%。诚然，下滑是大部分外资品牌一致的走势。

另外，营收方面，据保时捷2024年第一季度财报自大，保时捷总营收90亿欧元，同比下降10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。在销量下降和成交价钱下探双重影响下，保时捷的汽车业务毛利为23.4%，比拟客岁同期下降了30.3%；销售利润也降至14.2%，同比减少4个百分点。

在这种情况下，有音书称，5月保时捷中国陆续与各个经销商集团一一进行一样，保时捷中国将为1000辆Panamera提供挑车仓储支撑，匡助优化经销商库存和现款流。为均衡供需。同期，保时捷中国将对诊治2024年销量缱绻的可能性开展研判，据传是将2024年年销量意见从10万辆裁汰到7万辆。不外，有媒体爆出保时捷中国有裁人的外传，最近会对区域解决东说念主调岗。

值得一提的是，经销商与车企之间的矛盾在最近几年百花齐放，受新能源汽车变革的波涛以及价钱战愈发狠恶的配景下，传统结伴品牌的品牌影响力启动收缩，销量大幅度下滑，在这种情况下，如车企不时向经销商压库政策便会导致经销商库存积压，资金流动性裁汰，两边易激励矛盾。

诚然，从客不雅上来看，车企与经销商共同承担着销量波动以及盈利的压力。只是，迎濒临逆境时，两边通常发达出“能同甘，但不可共苦”的表象。

裁剪点评

归根结底，中国品牌崛起家加重了汽车阛阓的竞争，通过技巧翻新、品性进步和阛阓营销政策，安宁在汽车阛阓中占据了首要塞位，并残害了传统豪华品牌在高端阛阓的旁边地位，以问界M9为例，上市仅136天斩获8万辆订单，月销量突破1.5万辆大关，成为50万以上最畅销的豪华车型。问界M9的到来，不仅霸占了BBA的阛阓份额，更波及到了保时捷的利益，有网友商酌到：本东说念主4年保时捷卡宴换问界M9，问界M9产物体验远超卡宴。

另一方面，外资品牌转型安宁亦然失去阛阓竞争上风的一大原因，产物还未发布既逾期国内车企一代，想象、智能化、能源及续航、价钱皆莫得上风。其次，仍然保留着畴昔骄矜的心态，高估我方在中国的市方式位，低估了中国销耗者的需求变化和阛阓后劲，穷乏弥散的危境感和伏击感，老是认为我方不可代替。

曾几何时，我也认为中国品牌无法对保时捷这种超豪华品牌酿成冲击，主淌若基于品牌领略、历史传统以及销耗者激情中的“好意思瞻念”成分，但真没念念到短短几年时期无后顾之忧，这一不雅念已被安宁转变。随机候不得不感触，中国汽车工业的发展速率和品牌力进步的确肉眼可见。（文：太平洋汽车吴启星）